中央承诺将台中清泉岗机场升级为国际机场，高雄也争取扩建小港机场，引起国内机场整体规划热烈讨论。台中市长林佳龙表示，市府不只站在台中角度来看，而是台湾整体风险分散及促进区域均衡发展的考量，近期内会加速与交通部针对台中国际机场的规划进行讨论。而分散北中南各有一个国际机场，符合未来发展趋势，长期来看是共同合作「把饼做大」，应提早规划，并共组一个机场公司，让台湾与国际连结。

林市长今(17)日於在市议会总质询前接受媒体访问表示，台湾的发展一定要有长远的规划，机场的设置不但应该分散风险，也可促进区域均衡发展，民进党2000年执政时即有三核心的战略，北中南各有国际机场、科学园区及捷运建设，刚好这次机场淹水事件触发大家的讨论，市府本来就有准备把清泉岗升级为中部的国际机场，像是推动大台中123政策、中台湾区域联合治理，感谢交通部在这麽快的时间，把清泉岗正式定位为国际机场。

「在中台湾与国际连结一定要有国际机场！」林市长强调，中台湾有700万人口，市府1年半来积极成立中台湾7县市观光联盟，推动中进中出，今年3月就从清泉岗包机飞到名古屋，建立与日本中部的观光联盟，而且台中的农产品、工具机、精密机械等产品进出口量非常大，都需要有货运、物流的支撑。

他指出，市府不只是站在台中的角度来看，而是台湾整体风险分散及促进区域均衡发展的考量，很高兴清泉岗定位为国际机场的建议得到中央的支持，近期内会加速与交通部针对台中国际机场的规划进行讨论，首先是航厦扩建与後续接连轻轨捷运直接进出机场。

再者，停机坪与快速滑行道也需尽快扩建，最重要为了长期的发展，要有一个专属民航机的跑道，让军机、民机分流，避免航管系统的干扰，都纳入台中国际机场的整体规划。

媒体询问对於高雄市、台中市分别争取小港机场、清泉岗机场分流桃园机场运能，是否将会抢走桃机原有的资源？林市长表示，台湾目前所有机场出入境人次加总起来近5千万人次，未来估计可能成长至8千万人次，桃园机场再持续扩建，可能有过度开发的风险，分散北中南各有一个国际机场才符合未来发展趋势，长期来看，其实是共同合作把饼做大，应提早规划并共组一个机场公司，让台湾与国际连结，尤其中台湾有这麽大的人口与产业，不可以都挤到桃园机场，这样帮桃机解危，而非「趁人之危」。

市议员杨典忠表示，有人认为国内机场设置过於密集，且清泉岗常有浓雾影响飞机起降情形；市议员江肇国表示，期盼未来台中国际机场不只是备援的角色，以真正国际机场的角度来规划；市议员何敏诚、张芬郁也都认为，清泉岗面积1800公顷比桃园机场1223公顷大，而且具有居高临下的优势，现在是很好的发展契机，应加进升级进度。

林市长表示，这是因为清泉岗机飞机起降能见度比桃园机场规定更严格，清泉岗机场是550公尺，而桃机是50公尺。他询问过专家，如能见度缩至200公尺，清泉岗起降都没问题。交通部应做整个规划，人货不能都从同一机场，需要分流，在地分流才有竞争力。

交通局长王义川也指出，目前进出清泉岗一天有495班公车，由於是市区公车，但是站站停耗时较久。市府正进行双港轻轨捷运的可行性研究，明年将送交通部审核後进行设计，由於轻轨捷运可直接开至航厦内，方便旅运搭乘班机，而今年底将推出从机场出发到市区的「机场快线」公车，1条走国道3号经台中高铁站到国美馆，另2条分别为台湾大道及中清路到逢甲，搭合航站时间开车，主要停靠旅馆、饭店，让自由行的旅客可以1小时内快速到达市区。