台中市公车10公里免费政策上路至今，搭乘公车人口成长8%，六都第一；市府交通局长王义川表示，过去8公里免费，补贴公车业者的方式为依刷卡数领取补贴的款项，易产生弊端，市府上任後，调整补贴方式，不仅延长优惠里程至10公里，缩短城乡差距，也为市库节省7亿元。

国民党团今(21)日召开记者会，认为市府今年本预算编列台中市市区汽车客运业营运亏损补贴计画1.6亿元、市区公车10公里免费乘车优惠计画16亿元、市区汽车客运业载客量成长绩效奖励计画2.6亿、市区公车运量提升补贴计画4亿元，本预算总额似乎较去年度高，质疑节省7亿元的计算方式。

交通局长王义川说，过去8公里免费政策，补贴公车业者的方式为依刷卡数领取补贴的款项，导致刷卡数越多，业者领的补贴就越多，制度设计也容易产生弊端，市府上任後调整补贴方式，将免费公里数扩大至10公里，并将免费公车预算调降为16亿元，确实省下7亿元费用。

王局长说，有关议员所指的市区汽车客运业载客量成长绩效奖励计画2.6亿元，为去年交通部肯定台中市运量的奖励，并非市府今年度预算；此外，议员指的104年度追加预算，包括市区汽车客运业营运亏损补贴1.77亿，以及市区汽车客运业车辆汰旧换新2.74亿，这两项也均为交通部补助项目，并非由市库追加支出。

王局长说，为刺激运量、增加公共运输搭乘率，市府提出公车运量补助计画，用以补助、奖励业者营运，该计画与10公里免费政策并不相同，不能混为一谈；市府明年也将推动电动公车，并编列相关营运补助经费，不仅提升公共运输品质，也兼顾环境保护，降低空气污染。

他强调，去年上路的业者补贴新制，延长优惠里程及干线公车等政策，成功为公车运量增加8%，提升大众交通运输，增加外部效益，10公里免费政策上路至今，台中市搭乘公车人口成长为六都第一。

交通局表示，市府推动公共运输的决心不会改变，目前台中市没有捷运系统，因此市府以免费公车为起点，建立公共运输网，培养大众运输人口；未来随着公共运输网成形、捷运绿线通车之後，市府将衡量客运业者、市民各方权益，从中取得平衡点，评估退场机制。