台中市优化公车去年7月8日上路，今（8）日已满周年，无论在运量提升、事故率降低、塞车改善等，都有亮眼表现，专用道候车亭更有行动充电站、免费 报纸等贴心服务，民众对整体表现的满意度很高，近7成认同此政策可缩短城乡差距，也肯定相较於政策实施前，台湾大道交通变得更顺畅。台中市政府交通局表 示，原BRT规划不当让许多民众抱怨不已，对转型优化公车能否成功也有疑虑，如今这样的疑虑应已消失。

市府交通局指出，市长林佳龙上任以来积极检讨台中交通路网，发现台湾大道塞车主因就是有多条公车路线占用慢车道，在未实施优化公车专用道时，多条公车路线必须行驶慢车道，导致公车、汽车及机车族群混和运行，也影响慢车道车流速度。

交通局长王义川表示，为了解决台湾大道交通问题，市府对症下药，实施优化公车专用道，将原先行驶於慢车道的公车移入专用车道，共有9条路线整并到专用道，将慢车道空间还给汽机车族，慢车道公车班次减少48%，成功让台湾大道的快、慢车道更顺畅。

台 湾大道原BRT专用道每日行驶426班次、慢车道公车393班次。优化公车上路後，市府将8条原慢车道公车移入专用道，专用道公车每日行驶班次倍增至 855班次、慢车道公车则减少至178班次，让旅行时间缩短8至15分钟；交通事故也因此降低17%；另外，交通局更运用专业交通软体Vissim，以科 学方法分析措施绩效，整体车流绩效慢车道提升20.63%、路口则提升7.81%。

根据交通局统计，优化公车实施满一年，每日运量已由上路前平均每日约5万6,920人次，大幅提升至7万4,838人次，台湾大道整体大众运输人次提升约31%。

王局长感谢市民的肯定与支持，优化公车的实施，便捷大众运输路网服务，缩短城乡差距，让海线地区跟市中心时间距离更近，往海线的乘客也不用在静宜大学下车再换车，节省大量时间。优化公车班次更多、更便捷，也使开汽车的族群变少，对减少台湾大道车流有显着帮助。

王局长也强调，透过培养大众运输的运量，可为台中捷运蓝线暖身，捷运蓝线已由交通部於3月31日召开初审会议，市府已依初审意见修正，将再报部审查，希望中央给予支持，尽速同意核定。

此 外，为让大众运输路网更完整，继今年3月1日推岀579干线跳蛙式公车後，交通局再规划2条屯区跳蛙式公车，分别为行经大里雾峰200号「台中女中-雾峰 农工」，以及行经太平210号「台中女中-一江桥」，预计11月通车上路，提供学生上下学快速到校公车服务，届时台中市整体公车路网将更完善。