台中市政府交通局长王义川今(19)日在议会中的专案报告中指出，未来串连台中港、机场与火车站，总长35.8公里的双港轻轨，将采用平面、高架化与地下化规划，每日运量可服务15.9万人，并依照台中各区旅运需求，将评估延伸到大里、太平、雾峰，预计明年完成可行性研究後，报请交通部核定，分年推动。

交通局王局长於报告中指出，双港轻轨分为13.5公里的台中港段、13.5公里的机场段与8.8公里的市区段。其中，台中港段串连台中港、沙鹿火车站、清水火车站及台中国际机场，将采用平面及高架规画，并结合台中港特定区、清泉岗机场周边门户地区并同规划。

机场段则将串连台中国际机场、中部科学园区、大雅、水湳经贸园区、捷运绿线文华高中站，路线预定采平面与高架，目前规划3种方案，分别为走进中科与水湳经贸园区的第一种方案，走大雅市区路线的第二种方案，还有走水湳经贸园区，然後转往松竹路，再串联捷运绿线，以解决巨蛋没有轨道系统的第三种方案，这段规划采用高架化，但在水湳经贸园区可走用平面，让轻轨更贴近使用者。

市区段则串连捷运绿线、蓝线与台中火车站，预计将采用地下化，进入火车站专用区的干城转运站，但目前路线规划仅在先期规划中，采用交通廊道观念规划，所以路线尚未确定。

今日的专案报告也获得市议员王立任、李荣鸿、杨典忠、李中、李丽华、张瀞分、苏柏兴、陈政显、江肇国、蔡雅玲等人的关心。

市议员江肇国表示，目前双港轻轨仍在前期规划，所以看不出来具体雏形，他期许未来双港轻轨能与捷运绿线、山手线，相辅相成。对此，王局长表示，由於每个城市的地形不一样，台中由於受到大肚山阻隔，轻轨弹性较大，能够适应各种地形地貌，双港轻轨的轮廓会越来越清楚，预计明年初就可以与市民报告。

市议员王立任表示，市府希望双港轻轨可以串联沙鹿、清水火车站，再到台中国际机场，可能导致路线弯曲，呈现「之」字型；对此，王局长表示，市府希望可以建构双港副都心，所以路线可以包括沙鹿与清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照台北捷运的新北投线，再拉出一条轻轨支线到清水与沙鹿。

市议员李丽华关心，市府对屯区未来轨道运输的规划为何？王局长表示，交通局非常重视屯区的发展，依据旅运需求调查发现，屯区的「大里—太平—雾峰运输廊道」为主要轴线，市府为完整台中整体轨道路网，已在明年度编列经费1,000万元预算，办理「大平雾轻轨系统」可行性研究，让大里、太平及雾峰地区，串联双港轻轨、捷运绿线及山手线，全长约20公里，完成後预估可服务19万人，预定明年完成可行性研究後，向交通部争取。