大台中轨道路网第二条捷运诞生，交通部昨(21)日召开台中捷运蓝线计画复审会议，正式核准台中市政府的提案，修正後转陈行政院审议。未来捷运蓝线完成後，预计服务活动人口达57.6万人，运量能达每日23.06万人，尖峰运量可达每小时3.91万人，将改善台湾大道输运，并串联市中心及双港副都心，活络沿线产业发展，也将与目前正在加紧施工的中捷绿线、台铁山线及海线车站共站串联。

捷运蓝线经多年规划与争取，在103年底送交通部审查时，遭以「台中同时规划BRT及捷运蓝线，路线具有高度竞合」为由未获通过。台中市政府交通局长王义川表示，林市府上任後，为回应台湾大道壅塞之民怨，将实质未达BRT标准的台中BRT，修正为优化公车系统，不仅显着提升台湾大道运输效能，更促成台中捷运蓝线获交通部审查通过。

交通部台中捷运蓝线计画复审会议，经交通部政务次长王国材及各委员一致认可，并提出补充未来转乘规划及检讨工程经费合理性等内容，修正通过後送行政院。台中市长林佳龙表示，感谢中央政府全力支持台中的重大交通建设，「捷运蓝线是台中市的交通命脉！」

根据捷运蓝线提案，全线21.3公里，共设15座车站，总经费1,124.41亿元，整体自偿率为30.54%，工程经费占804.17亿元，其中，中央补助290.43亿元，地方负担152.91亿元以及自偿性经费为360.83亿元，另外，土地徵收费用预估为320.24亿元。路线将行经台湾大道东西向最重要路段，为民众迫切所需，完工後可以带动沙鹿副都心、台中都心发展，为不可或缺的关键路线，更能增加运输效益、带动经济发展及周边都市发展，预估土地开发效益可达229亿元，经济效益则为1180亿元。

市府交通局长王义川补充，捷运蓝线为大台中8条旅运路廊的其中一条，路线西起沙鹿火车站、行经台湾大道进入市区，沿线经弘光大学、静宜大学、东海大学、荣民总医院、市政府、国家歌剧院等医疗、学区及观光休闲娱乐区域，并和捷运绿线G9市政府站串联形成共站，再往东进入台中火车站，终点站设於干城转运中心，旅运需求量极大。

此外，捷运蓝线在沙鹿火车站(B1站)、台湾大道与文心路口(B9站)及台中火车站(B14站)分别与山手线、捷运绿线形成共站，可转乘海线沙鹿车站及沙鹿转运中心、捷运绿线G9站及台铁台中车站，除能提升民众搭乘便利性外，透过转乘共站，更能增加运输效益。

王局长指出，先前捷运蓝线计画送审，主要问题之一，是与台湾大道BRT路线高度重叠，在103年交通部审查时可行性研究报告时，便未获审查通过。林市府积极面对及检讨後，将BRT系统调整为优化公车专用道，并将捷运部分路线进行修订，终使捷运蓝线顺利进入审查会程序。

市长林佳龙指出，台中轨道路网，目前已规划大台中山手线、捷运蓝线、捷运绿线及延伸线及双港轻轨，捷运绿线目前正积极赶工中，目前施工进度66.2%，捷运蓝线可行性研究已获交通部认可，而山手线及捷运绿线延伸线也已报部审核，市府正持续和中央部会争取路线核定，未来整体轨道路网完成後，将缩短城乡差距，带动大台中山海屯串连及副都心发展，实践「台中好生活」的目标。