台中捷运新一代号志系统班距最短90秒 迅速纾解人潮功能强
台中捷运绿线电联车由日本川崎重工业株式会社制造,采全自动无人驾驶系统;为提升营运效率与安全,更进一步采用最新一代「号志通讯式列车控制」系统,不但能自动调节电联车的速度变化,未来如遇大型活动时,更让列车班距最短可达90秒,迅速纾解人潮。而捷运绿线也将成为全台第一个采用此系统的钢轨钢轮捷运系统。
台中捷运公司董事长蔡冈廷指出,目前台湾的捷运号志系统主要分为两种型式,一种是以传统「固定式闭塞区间」形式控制,另一种则是像台中捷运绿线及台北捷运文湖线,采用「移动式闭塞区间」形式控制。「移动式闭塞区间」是指捷运列车透过号志系统建立一个安全保护区间,在列车前方及後方建立安全距离,此安全距离会随列车移动速度而自动调整,而号志系统会再根据相邻列车的安全保护区间,计算出列车间安全行驶距离,以确保列车运转安全。
此外,台中捷运所使用最新一代的「号志通讯式列车控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系统,由专属网路骨干架构组成,向各子系统发出及收集各设备讯号状况,可自动调节电联车的速度变化,让最短车班间距可达90秒;此外,效率及稳定性较传统轨道电路系统更高,还可大幅减少车站及道旁设备的设置及维修成本。
蔡董事长提到,其它使用传统轨道电路设计、固定闭塞区间的捷运系统,受限於轨道区间只允许一辆列车进入,因此无法大幅缩短列车间距;台中捷运使用CBTC系统,属移动式闭塞区间,设备以模组化软体控制为主,可连续双向传输大量资讯。未来捷运沿线若举办大型活动时,北屯机厂的行控中心便可机动调整列车班距,在最短时间内快速疏散人潮。
此外,台中捷运绿线目前也是全台第一个同时采用CBTC且为钢轨钢轮的捷运系统,钢轨钢轮除较为普及、安全性较高外,也比使用胶轮的捷运系统,省下更多的维修成本。