中市府力推「台中大车站计画」 旅客转运免出站
配合铁路高架化并改善中区交通困境,台中市政府启动「台中大车站计画」,整体规划「一心一环双轴四大主题」,并透过TOD(公共运输导向发展)、共站分流概念进行场站开发,未来车站客运转运将分成干城转运中心、台中转运中心北站及南站,并透过立体连通平台进行串联,营造「People Mover」,类似机场的快速移动步道,让旅客不用离开车站就可以转运。
市府都发局长王俊杰今(8)日於市政会议进行「台中大车站计画专案报告」指出,因应过去中区交通面临区内道路狭小、停车场缺乏、铁路阻隔、带状交通发展等困境,市府推动「中区再生三支箭」,包括台中大车站计画、河川整治及文化复兴。
其中,台中大车站计画整体空间规划「一心、一环、双轴、四大主题」,以台中车站为核心,打造创活环线,文化串联草悟道与台糖生态园区、商圈串联一中及建成路商圈,并发展干城Design Park、台糖循环经济生态园区、铁道绿川慢活、再世代文教生活等四大主题。
王局长强调,大车站计画并不是将火车站站体扩建,而是将车站周边建设从点串成线、再扩展成面进行开发。整个计画有三大主轴,包含南北的停车场与转运中心的大平台计画,需要12亿元经费,市府已争取行政院前瞻计画并获交通部承诺将予以补助;未来透过TOD(公共运输导向发展)、共站分流概念,可解决中区交通困境、分流人潮,打造立体连通平台,连结新站、干城转运中心及台中转运中心,并扩展整合周边区域,包含过去20几年未开发的干城区、最近完成区段徵收的台糖园区、中区及东南区等旧城区,打造真正的「台中大车站」。
他也指出,由於台中车站周边地区具有交通便利、生活机能佳等优势,市府也规划在新站北侧车站专用区设置「中台湾创新创业场域」,结合青年流行文化、文创业者、社会住宅、青年旅店等共同发展,将青年人口留在中区。另外,市府也会保留台糖糖厂北侧到刑务所间1.6公里的旧铁道,规划打造成为绿色步行及自行车骑乘空间的绿空铁道。
市长林佳龙表示,台中是因为铁路南北串联而诞生的城市,过去铁道阻隔车站前後发展,现在市府透过铁路高架化,进一步扩大推动「台中大车站计画」,这将是台湾规模最大的TOD发展策略,可将新站连结到旧站,并整合附近的国有地与一部分民地,打造结合铁道、捷运、公车与自行车的复合式交通转运中心,产生共站分流效应。
林市长指出,未来透过空中地盘,将直接串联新站到干城的区段徵收区域,形成一个立体化的火车站,增加都市发展开发空地,让旧城区「高的更高、平的更平」,这个计划已获内政部都市计画委员会审查通过,现正进行都更及细部计画作业中。相信在中央的政策与预算支持之下,将会为台中奠定下一个百年的交通运输基础。
交通局长王义川说,大车站计画整合台中新站北侧台铁基地、旧建国市场、国防部南京新村用地,变更为车站专用区,同时将TOD、共站分流的概念导入公共建设,打造立体连通平台,连结台中新车站、干城转运中心及台中转运中心。
未来台中车站动线将往双十路、建国路方向调整成一个立体连通平台,车站客运转运也分成干城转运中心、台中转运中心北站及南站,这三个转运站透过立体连通平台进行串联,营造「People Mover」,类似机场的快速移动步道,让旅客出了车站後,无论要到干城、北站或南站转运,还是觉得身处在同一个空间,而不是离开车站前往转运。
此外,针对未来的干城转运中心、台中转运中心北站及南站,交通局在车辆动线上也做了分流。传统上在车站客运配置是以客运公司为主体,此次则以「方向」进行调整,例如往海线的公车在经过立体连通平台之後,旅客可前往干城转运中心搭乘;要往山城方向即前往台中转运中心北站乘车,往屯区及东南区就往台中转运中心南站搭乘,这样的使用方式将更便利乘客。
王局长也说,目前台中火车站周边汽车停车格位约2644格、机车停车位有1198格,透过干城转运中心、台中转运中心北站及南站,及立体连通平台基地联合建置计画,未来车站周遭会有4918格汽车停车格、4856格机车停车格,整体汽机车停车数量倍增。