通局长王义川指出，海线地区观光资源丰富，高美湿地更获得国外网站评价为一生必游一次的绝美景点，但海线长期缺乏大众运输资源，居民往返市中心皆须透过多次转乘方式才可到达，相当不便。为此，交通局启动公车路网改革，过去3年以来已陆续规划309、310、616、617、655、658、659、668、677、688及699路等公车路线，一口气让海线地区增加11条路线，目前很多海线民众已可一车往返市区，无需中途转乘，节省搭车时间，也让市府提倡中的偏乡交通正义再迈进一大步。
 

王局长说，为持续强化海线公车路网及提升台中港联外交通与观光便利性，交通局今年推出310路「台中港联外接驳公车」，从台中港旅客服务中心出发，行经梧栖区大智路、民和路及台湾大道优化公车专用道至台中火车站，因停靠站点少，且使用双节公车行驶，可满足海线地区民众快速、直达的大量乘车需求。
 

该路线未来也将配合邮轮船期延伸至30号码头载客，将可方便国内民众及国际观光旅客往返台中港及市区需求。 

王局长说明，今日上路的310路公车路线，沿途行经梧栖区中横一路、中二路、中横四路、大智路、民和路、台湾大道优化公车专用道，除了提供台中港联外接驳服务及提升专用道运能外，另一功能缝补海线地区无公车行驶或班次较少区域，提供梧栖区(大庄里、褔德里、南简里、顶寮里、下寮里)民众直达往返市区，大大提升该地区公车便利性。
 

另外，继去年309路使用双节公车上路後，这次310路也由公车业者承揽租用低地板双节公车营运。前市府时期草率上路的32辆BRT双节巴士，在市府积极办理车辆活化後，已全数顺利上路营运。
 

交通局表示，这3年以来透过层次化的公车路网改革计画，已经分别在「干线公车」、「转乘接驳公车」、「服务性公车」及「快线公车」等方面获得具体成果，同时也促使台中市公车班次及运量均逐年成长。统计公车路线数从103年的202条增加至106年的222条，106年总发车班次也较103年增加9万3千班，总运量也较103年增加1,185万人次。
 

除了在海线地区公车路网逐渐成形之外，交通局也加强机场联外接驳运输，已开辟3条机场预约快线公车，让国内外背包客进出机场有更便捷贴心的服务，未来配合捷运即将通车服务，交通局後续将提出「捷运快线公车」等接驳路线计画，让台中市大众运输路网更加完整，并继续朝向MR.B&B目标迈进，提供更良好的大众运输服务。